derangear减速箱 derangear G300A-FM 昆山美国derangear减速箱

DE'RAN GEAR是各种齿轮产品的制造商， 在美国制造和组装，我们在 54,000 平方英尺的现代化设施中设计和制造定制和标准生产的螺旋锥齿轮、螺旋齿轮和正齿轮箱，以满足客户的需求。
齿轮组减速箱特点
1、减速电机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量。
2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达95KW以上。
3、小电压可以做到3V，外径尺寸3mm，可自由定制功率；
3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上。
4、振动小，噪音低，节能高，选用段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。
5、经过精密加工，确保定位精度，这一切构成了齿轮传动总成的齿轮减速电机配置了各类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。
6、产品才用了系列化、模块化的设计思想，有广泛的适应性，本系列产品有其多的电机组合、安装位置和结构方案，可按实际需要选择任意转速和各种结构形式。

齿轮噪声源有以下几个方面：
1、齿轮节距和齿形的误差造成撞击，其撞击次数与齿轮的啮合次数相等，是啮合基本频率故又称基频噪声。
2、对于斜齿轮减速机由于周期性传动误差引起齿面波纹误差，其噪声频率与齿轮加工机床工作台传动蜗轮齿数有关，与齿轮本身齿数无关，这是透平齿轮产生噪声主要根源之一。
3、偏心，节距累积和节距突变等误差所产生频率为转速或其倍率的噪声，这是一种低频噪声。
4、一些无规则的齿距误差将产生随同齿轮转速和齿轮与箱体共振特性有关的变化噪声。
5、齿面光洁度的误差产生一种连续性高频的频谱，如果它与某些结构部件发生共振，那也应予以重视。

齿轮减速箱的齿轮箱的轴承固定形式有两种：
一种是靠箱盖来压住轴瓦，在加工齿轮箱轴承孔时，需将箱盖和箱座合装在一起镗孔。但是这样做使镗孔进行测量工作较为麻烦，且由于箱盖要承担齿轮产生的负载，在固定轴瓦部位要坚固，要求箱壁较厚，而箱盖其他部位只起罩壳作用。这样设计势将整个箱盖形状变得复杂，厚薄也不均匀，给箱盖制作带来不便。
另一种是采用轴承盖单固定轴瓦，用较薄厚度的箱盖作为密封罩壳，同时对轴承底座也采取活络底结构，并将轴承底座和轴承盖固定一体，再固定到箱座上，采用调整垫片进行轴瓦中心位置调整。这样可按需要任意调整齿轮中心，因此降低了对镗孔平行度和倾斜度的苛刻要求，同时在运行之后，由于箱体变形使轴心线座标偏差可以较方便进行再调整，这种结构已被那种具有多轴承齿轮箱所采用。

齿轮减速箱的齿轮在传递载荷时会产生热变形，这是由于齿面间高速滚滑产生的摩擦热量，另外齿轮高速旋转摩擦鼓风及轴承摩擦等也产生热量，这些热量有一部本被冷却油循环带走，通过油气空间向外辐射散热，经热平衡后余下热量留在齿轮体内。使齿轮温度上升，产生变形。对于高速宽斜齿轮减速箱，由于温度高且沿齿轮分布不均匀，引起热胀不匀致使螺旋线偏差，因此，即使在装配时齿面接触均匀，但在运转时，载荷沿齿宽的分布仍会不均匀。
由齿轮温度场一些实验指出，对于直齿轮减速箱，通常在齿宽部委高些，而齿的两端由于散热条件较好，温度相对低些。而斜齿轮减速机温度的部位有些偏移，这种现象是由于润滑油从啮合起始一端轴向流动到另一端，热油引起距啮出端侧约1/6的齿宽处温度造成的。
影响载荷分布的还有齿轮螺旋角误差，齿轮箱体，机架变形，轴承间隙受载荷作用方向引起轴心偏移及齿轮体高速旋转离心力引起径向位移等因素，也应予以考虑。
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